Vojenská technika

Úvod >> Nákladní vozidla >> PV3S M2 ŠP 200, štábní poštovna
PV3S M2 ŠP 200, štábní poštovna PV3S M2 ŠP 200, štábní poštovna PV3S M2 ŠP 200, štábní poštovna PV3S M2 ŠP 200, štábní poštovna PV3S M2 ŠP 200, štábní poštovna PV3S M2 ŠP 200, štábní poštovna PV3S M2 ŠP 200, štábní poštovna PV3S M2 ŠP 200, štábní poštovna PV3S M2 ŠP 200, štábní poštovna PV3S M2 ŠP 200, štábní poštovna PV3S M2 ŠP 200, štábní poštovna PV3S M2 ŠP 200, štábní poštovna PV3S M2 ŠP 200, štábní poštovna

vice fotografií ve fotogalerii

PV3S M2 ŠP 200, štábní poštovna

Prostředek je určen k příjmu, třídění a odesílání služebních zásilek pomocí spojek mezi polními velitelskými stanovišti.

Možnosti provozovny:
- příjem zásilek do štábů a pro štáby, jejich zpracování a odeslání na místo určení
- evidence přijatých a odeslaných zásilek
- telefonické a dispečerské spojení v místní síti spojovacího uzlu
- rádiové nebo telefonické spojení do prostoru přistání vrtulníků
- shromažďování a odpočinek spojek a řidičů.

Provozovna byla postavena na podvozku vozidla V3S (M1/M2) se skříňovou nástavbou, která byla rozdělena na pracovní a odbavovací prostor. Na boku vozidla bylo možné rozvinout stanový přístřešek jako shromaždiště řidičů a spojek.V zadní části skříně vozidla se nachází 4 kW centrála,sloužící k napájení v polních podmínkách.

Tyto polní poštovny se umísťovali na vozidla PV3S v klasické první variantě,M1 a M2,náš klub vlastní 2 kusy poštovních stanic na podvozkových modifikacích "klasika" a tato M2.

Rozdíly mezi PV3S a PV3S M2:
- zvýšený objem motoru, motor jako v S5T
- jinak odstupňovaná převodovka (max. 80 km/h) a použito řazení pomocí zubových spojek
- tříokruhová vzduchová soustava, vzduchový posilovač spojky, odpérovaná sedačka řidiče vzduchem
- napětí 24V, alternátor, hl. světla v nárazníku, příprava na mlhovky, zadní couvací světlo, akumulátory v kasliku pod budkou, el. stěrače, jiná přístrojová deska

Automobil Praga V3S M2 je odvozen od první verze P V3S. Od těchto verzí má zlepšené jízdní vlastnosti a parametry vozidla. Změny se týkali zejména motoru, zvětšeným vrtáním se zvětšil objem motoru a jeho výkon. Změnily se také převodové poměry v přídavné převodovce. Snížil se převodový poměr u silničního převodu, tím se zvýšila maximální rychlost vozidla. Přidáním tlumiče výfuku se snížila hlučnost. vyráběl se od roku 1982 do roku 1991. Základním znakem, jak odlišit P V3S M2 od předešlých verzí, je umístění světlometů v nárazníku. Motor v tomto typu je uzpůsoben na porovoz na náhradní typ paliva.

Motor T 912-5 automobilu V3S-M2 je upravený na krátkodobý provoz na náhradní paliva :

Letecký petrolej PL-6 a jeho směsi s motorovou naftou NM-30 nebo NM-35,
Nízkooktanový benzín ( např. letecký benzín BL-78) a jeho směsi s motorovou naftovou nebo motorovým olejem,
Automobilový benzín BA-90 v směsi s motorovou naftovou nebo motorovým olejem,
Automobilový benzín BA-96 v směsi s motorovou naftou NM-30 nebo NM-35.

Použití náhradních paliv v motorech T 912-5 je možné bez jakýchkoliv technických úprav.

Provoz automobilu na náhradní paliva je nutné omezit na nejmenší nutnou míru. Při provozu na náhradní paliva, hlavně na automobilový benzín ve směsích s motorovou naftou nebo olejem se zhoršují provozní vlastnosti automobilu.                            (zdroj: Aut 24-11Nákladné terénne automobily V3S, V3S-M1 a V3S-M2. Popis a prevádzka – predpis ČSĽA, Praha 1988)

Vozidlo bylo dovezeno do kasáren v roce 2007,v roce 2010 započala renovace. Byla zjištěna netěsnost skříně (nástavby) a zatékání do ní. Vzhledem k tomu, že skříň je dvouplášťová a tudíž těžce opravitelná, proběhla demontáž a výměna za druhou totožnou nástavbu z jiného vozu, ze kterého zbyla. Poté proběhla kontrola podvozku, ověření stavu brzd, výměna provozních kapalin, kontrola elektroinstalace, zprovoznění dvoijtého naftového topení. V neposlední řadě proběhla kontrola karoserie, potřebné obroušení, a poté byl proveden nástřik barvy khaki, lesk.

Tato PRAGA v současné době je opatřeno bílými SPZ a STK. V plné funkčnosti a kráse nás doprovází na srazy,akce a výlety, kde občas slouží jako tažné vozidlo pro některé z našich proviantních přívěsů.

Více foto z renovace a prací najdete na FOTOGALERII 2010 ZDE

    Takticko-technická data vozu

  • Hmotnost: 8 690 kg
  • Brodivost 1,1 m
  • Maximální rychlost 75 km/h
  • Stoupavost 75 %
  • Spotřeba paliva 32 l
  • Délka: 7 620 mm
  • Šířka: 2 320 mm
  • Výška: 3 200 mm
  • Motor:
  • typ T 912-5
  • počet válců 6 v řadě
  • palivo nafta
  • výkon 88 kW
  • chlazení vzduchem

    Takticko-technická data nástavby

  • Obsluha:
  • náčelník PPS
  • výpravce PPS
  • řidič
  • 4 spojky ve službě
  • 4 spojky odpočívající